横跨A股与港股的整车概念股并不多，东风汽车算是其中一家。

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值得一提的是，A股的东风汽车（600006.SH）主打业务是商用车，港股的东风集团股份（00489.HK）主打的是价值量更高的乘用车。

从证券名称来看，港股东风集团股份虽然带有集团二字，但并非真正意义上的集团公司，其控股股东是东风汽车集团有限公司，近日控股股东对东风集团股份有增资的动作。

自于2022年11月28日至12月2日，控股股东通过港股通管道以平均价格约4.28港币/股收购东风集团股份1584.8万股H股股份，完成后持股比例提升至68.55%。

01押注东风风行

东风集团股份近期也是动作连连，先是为旗下新能源高端品牌岚图汽车引入战略投资者，近日旗下另一个乘用车品牌东风风行也发布新能源转型规划。

东风风行目前由东风柳州汽车有限公司运营，该公司东风风行发布“光合未来”计划，提出全面布局新能源赛道的计划——“三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车”。

在“双碳”目标下，停售燃油车虽是大势所趋，但大部分传统车企目前并没有对燃油车“赶尽杀绝”，明确停产燃油车的国内比亚迪是首家，大部分车企并没有推出明确的时间节点。

产品布局方面，东风风行将在2025年底前推出3大种类共10款新能源车型，品类将覆盖轿车、SUV和MPV车型。其中，风行雷霆和另外一款旗舰MPV车型将在2023年上市。

在新能源方面，东风风行3年来已合计投入50多亿元，到2030年将持续投入200亿元。研发团队方面，东风风行已组建超1000人的专项技术团队。

当下东风集团股份在新能源转型方面整体表现一般，2022年前十月的累计销量约为209.9万辆，而新能源汽车才为27.6万辆，占比13.15%。

在新能源板块，乘用车与商用车在2022年前十月的累计销量分别为9.8万辆、1.3万辆，可以看出，新能源乘用车是公司发展的重心。

新能源乘用车方面，东风集团股份的战略布局是高端与中低端两手抓，岚图汽车是高端品牌的开路者，而中低端方面则由东风风行来推进。

母公司之所以选择东风风行来挑大梁，还是因为其在自主品牌方面表现相对出众，2022年1-10月东风风行累计销量102544辆。

02有意去“合资化”

无论是之前为高端车铺路的蓝岚图汽车，还是此次新能源转型作为试点的东风风行，可以看出东风集团股份有意在扶持自主品牌，加速去“合资化”。

在燃油车时代，对合资品牌的依赖是各大传统车企的通病，东风集团股份自然也不例外。

2022年前十月的累计销量来看，合资品牌——东风日产启辰为802671辆、东风本田为563656辆，在集团公司内部占比均相对较高。

而东风柳州汽车、东风神龙、岚图汽车等自主品牌的销量表现在集团内部存在感较弱。

其实，东风集团早已对合资品牌采取的“瘦身”行动，比如，2020年退出东风雷诺，2021年又退出东风悦达起亚。

有投资者认为，下一个即将退出的合资品牌极有可能是东风英菲尼迪，因为其销量表现较为惨淡，2022年前十月的累计销量为3000多辆。

一边在“去合资化”，那么另一边理所当然的就是要大力发展自主品牌了，这是风行品牌此次能够被委以重任的时代背景。

作者|慧泽李

编辑|lele

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