当前消息!长城汽车调整组织架构,未来发展能否因“变”而“通”?

长城汽车(601633.SH,2333.HK)2022年的表现差强人意!

根据最新公布的11月产销快报,11月汽车销量8.76万辆,同比减少28.53%;汽车产量8.77万辆,同比减少29.59%;


(资料图片)

2022年1月-11月,汽车累计销量99万辆,同比减少11.49%;汽车累计产量101.35万辆,同比减少8.06%。

为挽回颓势,助力长城汽车实现高端化和新能源转型,长城汽车对组织架构进行重磅调整:其一,欧拉和沙龙在组织管理上全面整合,由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO;其二,魏牌和坦克在组织管理上全面整合,坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO,对魏牌和坦克双品牌的经营管理及新能源进阶的打造全面负责,两大体系将实现各自双品牌运作。此外,哈弗和长城皮卡两个品牌继续保持独立运作。

01 有意化解销量危机

官方表示,“调整后,欧拉和沙龙,魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式,可以理解为1套渠道、1.5套组织、2个品牌,进一步集中优势资源,全面提升运营效率和协同。”

欧拉与沙龙均为电动化品牌,前者面向10-25万级主流市场,后者则聚焦高端,二者的结合可以优化公司的运营效率,实现资源整合。

不过,此次合并更像是为了挽救了销量进入滑坡期的欧拉。截至2022年11月,欧拉品牌累计交付11.2万辆,同比下跌14.93%。

魏牌与坦克的合并则是为了瞄准中高端市场,根据长城方面介绍,这两个品牌将从产品品类、智能科技到越野体验,加速实现新能源面向高端豪华新能源市场的布局。

截至2022年11月,魏品牌累计销售3.5万辆,降幅达27.53%。因此,魏牌与坦克的合并同样有可能是为了化解魏品牌销量下滑的危机。

02高管人事动荡

其实,长城汽车的品牌CEO等级的的高管动荡的局面颇为严重。此次合并有可能是因为人事动荡引发的补救措施。

2018年,长城汽车官方称魏品牌CEO严思先生因家人生病需要照顾,从公司离职。严思自2016年加入长城汽车,历经两年时间就匆匆离开。

2020年,欧拉品牌CEO宁述勇离职,对于离职原因,根据官方解释,竟然与前者完全一致,因父母身体不适,需要回京照顾。

此次四个品牌、两条路径的合并是因为后来上任的品牌CEO再次出走而做出的“救急式”选择,还是因为不称职遭到长城汽车的罢免,那就不得而知了。

欧拉品牌后来的CEO董玉东在去年年底发生的“欧拉偷换芯”事件方面负有责任,当时还对公众进行道歉,客观上给长城汽车的品牌形象抹了黑。

更重要的是,欧拉的销量进入下滑期,董玉东的CEO位置能否保得住确实很难说了。

魏牌方面的动荡则更为夸张,为了让魏牌走出销量困境,魏牌五年换了五次CEO,而新任CEO李瑞峰已经是“二进宫”了,同样失意。

而长城汽车打着合并的旗号,实则是让魏牌的突围任务交给了坦克方面。毕竟坦克是长城旗下今年唯一实现正向增长的品牌。

古人云“穷则变,变则通”,此番长城汽车在激烈竞争中表现不佳后及时调整,整合组织与资源,更加聚焦纯电赛道,其能否在未来的竞争中突出重围,还须待市场检验。

作者|慧泽李

编辑|effie

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